نمونه سوالات امتحان مدیر فنی سندیکای آسانسور

نمونه  سوالات امتحان مدیر فنی سندیکای آسانسور

 

1- شرایط اورهد ؟

2- چه موقع روی کابین ضربه گیر نصب می شود؟

3- ریل آسانسور چه بارهایی را باید تحمل نماید؟

4- تناسب فاصله براکت ها و اندازه ریل ها؟

5- چه زمانی از نردبان در موتورخانه استفاده می شود؟

6- دمای مجاز موتورخانه؟

7- شرایط تهویه موتورخانه و چاله آسانسور؟

8- پیت در آسانسور با 2.5 m/s

9- استاندارد های اجباری در چه  قطعاتی است؟ یکی را بطور کامل توضیح دهید؟

10- چرا روی فلکه های کشش محافظ می گذارند؟

11- در آسانسورهای هیدرولیکی با دو تا جک چه شرایطی باید برقرار باشد؟

12- نیروهای وارد بر ریل در هنگام عملکرد ترمز ایمنی؟

13- انواع ضربه ها ؟ 

13- انواع پاراشوت ها؟

14- چه هنگامی روی درب آسانسور پنجره تعبیه می شود؟

15- در آسانسورهای گیرلس چه تمهیدات ویژه باید صورت گیرد؟

16 - شاستی احضار داخل کابین به عنوان ورودی حساب می شه یا خروجی؟

17- شرایط آسانسورهای بدون درب داخل؟

18 فشار ویژه چیست؟

19- زنجیر جبران چیست و در چه زمانی استفاده می شود؟

20 - 

نوشته شده توسط taymaz در |  لینک ثابت   • 

مشخصات پروژه رویال ونک

مشخصات پروژه رویال ونک

14 توقف

10 و 13 نفره

درب تمام اتوماتیک محصول سلکوم ایتالیا

ریل تی 16 و تی 9 محصول مونته فرو ایتالیا

کابین محصول ویتور ترکیه

سرعت 1.6m/s

تعداد: دو دستگاه

نوشته شده توسط taymaz در |  لینک ثابت   • 

جلسه ی شورای سیاست گذاری صنعت آسانسور وپله برقی برگزار شد

جلسه ی شورای سیاست گذاری صنعت

آسانسور و پله برقی برگزار شد

 

ه ی شورای سیاست گذاری صنعت آسانسور وپله برقی در تاریخ ۸ مهرماه با حضور اعضای این شورا باهدف رفع مشکلات ،ارتقا سطح کیفی وایمنی صنعت آسانسور در محل وزارت صنعت معدن وتجارت تشکیل گردید.

به گزارش خبرنگار صنایع آسانسور و پله برقی ایران در این جلسه که به ریاست فروتنی مدیر کل صنایع ماشین سازی وتجهیزات برگزار گردید نمایندگانی از سازمان نظام مهندسی ساختمان ،سازمان ملی استاندارد و رئیس هیات مدیره و برخی از اعضای سندیکای صنایع آسانسور و پله برقی و انجمن تولید کنندگان قطعات آسانسور و پله برقی حضور یافته و برهماهنگی وسیاست گذاری با مراجعی که با صنعت آسانسور در ارتباط هستند، اجرای سند راهبردی،اعلام نظرات وپیشنهادات در خصوص سند راهبردی واولویت بندی برنامه های تنظیم شده تاکید فراوان شد.

در این جلسه عناوین موضوعات مورد بحث برای هفته های آتی جلسه شورای سیاست گذاری مشخص گردید .تعیین صلاحیت شرکت های مجری و بازرسی ،بررسی و پیگیری اجرای مقررات ملی ساختمان (مبحث ۱۵ ساختمان )، سامان بخشیدن به موضوع بازرسی آسانسور و بررسی شیوه های عملی اجرایی ( بازرسی ادواری ) اصلاح الگوی مصرف در صنعت آسانسور ،افزایش ارتقای کیفیت و ایمنی آسانسور و پله برقی ،رعایت حقوق مصرف کننده ،رسیدگی به تخلفات و شکایات ،فرهنگ سازی و سند راهبردی از جمله این موضوعات بود. دراین جلسه فروتنی اظهار داشت: تعیین حوزه کاری شورای سیاست گذاری در خصوص صنعت آسانسور وپله برقی، به تفکیک وظایف و مسولیتهای شورا کمک شایانی خواهد کرد. وی پرسشی را مطرح نمود واز حضار خواست تا مشخص کنند حوزه ی کاری شورا ،کدام بالابرها را شامل میشود.

شیرازپور(نماینده ی سازمان نظام مهندسی ساختمان  ) در پاسخ به اظهارات فروتنی گفت:با توجه به گستردگی کار وقتی صحبت از آسانسور میشود به یک بسته ی مشخص محدود میشود اما بالابرها طیف گسترده تری را شامل میشوند.

در همین حال شاه محمدی(عضو سندیکای صنایع آسانسور و پله برقی ) با اشاره به اینکه تعمیم جرثقیل ها به موضوع این بحث ،نیاز به فرصت بیشتری دارد تاکید کرد: برای تعمیم دادن جرثقیل های بالابرنده کمی زوداست لذا آسانسور ،بالابر های (کالا و مسافری) را می تواند شامل شود . ایمنی آسانسور شامل نصب قطعات و خدمات پس از نصب می باشد.

 فروتنی در ادامه اظهار داشت: جمع بندی مشخص است. آنچه باید دراین حوزه کار شود بالابرها(کالا و مسافر) و پله برقی ها میباشند.

نظر پیرایش( مدیرکل نظارت بر استاندارد صنایع فلزی در سازمان ملی استاندارد) این بود که صنعت آسانسور بخشی نیست بلکه فرا بخشی است و بخش مهمی از کسانی که میتوانند در این صنعت کمک کنند خود مردم هستند. لذا بخش فرهنگی میتواند بحث مهمی در این صنعت محسوب شود.

در استفاده از آسانسور باید الزاما فرهنگ سازی صورت گیرد و طوری پیش برویم که بهره بردار چنان به بلوغ فکری برسد که خود بعد از یکسال از بازرسی درخواست کنترل نماید. طی زمانبندی ۵ ساله باید به نقطه ای برسیم که بهره برداران خود مراقب باشند و این برنامه به ارتقا کیفیت ایمنی و عملکرد صنعت آسانسور کمک بیشتری کند.

 کورس (رئیس هیات مدیره سندیکای صنایع آسانسور و پله برقی ایران) نیز با تاکید بر ارتقا کیفیت آسانسور اظهار داشت: : خریدار آسانسور لاجرم بهره بردار نیست و نکته ای که باید به آن توجه شود این است که سیستم نظارت جایگاهش کجاست.نصب ، سرویس، نظارت، و بازرسی همه به کیفیت مربوط میشود سازمان استاندارد و شرکت های بازرسی میتوانند به صورت کارگروه به مشکلات رسیدگی کنند و در این راه هماهنگی بیشتری باید صورت گیرد و همان حساسیتی که در خصوص ایمنی در تهران وجود دارد در شهرستان نیز باید به کار گرفته شود.

آتشکاری ،عضو سندیکای صنایع آسانسور و پله برقی گفت: برای ارتقاء کیفیت ایمنی و عملکرد باید شیوه های نوینی از بازرسی را در آینده ارائه داد و نکته مهم اینکه طی چه زمان بندی میخواهیم به تمام الویت ها برسیم.

ابریشمی از دیگر اعضای سندیکای صنایع آسانسور گفت: پیشنهاد بنده در خصوص فرهنگ سازی استفاده از رسانه های در دسترس و پر مخاطب میباشد زیرا میتوان همه ی سنین را اطلاع رسانی کرد.نکته مهم دیگر اینکه در شرکتهای بازرسی و اجرایی بر دستور العمل صدور پروانه مونتاژ نظارت صورت می گیرد.

ذوالفقاری نماینده سازمان استاندارد در این جلسه ایمنی را دارای دو بعد دانست و اظهار داشت: در ایمنی دو بعد وجود دارد: ایمنی حین نصب و ایمنی مصرف کننذه (مسافر)  وباید بتوان ایمنی هر دو مورد را تامین کرد و با نظارت دقیق و پیگیریهای مکرر این امر محقق خواهد شد.

در پایان این جلسه حضار بر آسایش ،رفاه و ایمنی بهره بردار تاکید نمودند و اینکه هدف شورا جز حفظ منافع و حقوق بهره بردار نباید باشد.

همچنین مقرر شد هفته آتی موضوع تعیین صلاحیت شرکت های مجری و بازرسی مورد بحث وبررسی قرار گیرد و سایر موضوعات نیز بر حسب موضوع و زمان در اولویت بررسی قرار گیرند.

 هفته گذشته نیز جلسه ای مقدماتی به منظور رسیدن به نقاط مشترک برای بررسی در صنعت آسانسور برگزار شده بود.

 

نوشته شده توسط taymaz در |  لینک ثابت   • 

برگزاری چهارمین سمینار سراسری آسانسور و پله برقی

چهارمین سمینار سراسری آسانسور و پله برقی

 

سامانه خبری سندیکای آسانسور: چهارمین سمینار سراسری آسانسور و پله برقی برگزار می شود .

به گزارش خبرنگار سندیکای آسانسور، مرکز رشد خوشه فناوری آسانسور و صنایع وابسته تهران چهارمین سمینارسراسری آسانسور و پله برقی را برگزار می کند . بنابراین گزارش ، این سمینار زیر نظر دانشگاه علمی کاربردی کوشای تهران امسال نیزهمانند سال های گذشته با حضور شرکت های فعال در زمینه آسانسور و پله برقی، شرکت های بازرسی و نخبگان صنعت و با دعوت از انبوه سازان از ۲۷ تا ۲۹  بهمن ماه برگزار می شود.

بر اساس این گزارش ، از ویژگی های منحصر به فرد سمینار چهارم می توان به  حضور گسترده انبوه سازان، قطعه سازان، صنعتگران، فعالین استان های یزد،  اصفهان، ارومیه، مشهد و . . .، دعوت از شرکت های بازرسی آسانسور، ارگانها و بانک های دولتی اشاره کرد .  گفتنی است، ویژگی دیگراین سمینارتقارن با برگزاری سومین نمایشگاه تخصصی  آسانسور و پله برقی است .

نوشته شده توسط taymaz در |  لینک ثابت   • 

برخی پروژه های گروه صنعتی هیرو آسانسور

برخی پروژه های  گروه صنعتی هیرو آسانسور
 
(تابستان 93)

 

1- مهندس کرمی

بندرامام- دو دستگاه هیدرولیک- 7 توقف

 

2-  (تعاونی مسکن فرهنگیان)

9 دستگاه- 9 توقف

 

3- مهندس پورکاظم- لواسان

هیدرولیکی - جک بغل

 

4- مهندس فاتحی- دماوند

هیدرولیکی- جک از زیر

 

5- مهندس رضایی

گیرلس - تکفاز- اوشان

 

6- مهندس صحرائی

2 دستگاه - 8 توقف- فشم

 

7- مهندس احمدی

5 دستگاه- کششی

 

8- برق منطقه ایی تهران

هیدرولیکی - جک بغل

 

9- بانک انصار

پروژه نارجستان (این دهمین پروژه این شرکت با بانک

انصار می باشد که در دوسال اخیر اجرا شده است)

 

10- مهندس همت یار

4 دستگاه - کششی 6 نفره و 13 نفره

میدان هروی

 

 

11-...

نوشته شده توسط taymaz در |  لینک ثابت   • 

راه اندازی آسانسور با انرژی خوشیدی (سولار)

راه اندازی آسانسور با انرژی خوشیدی (سولار)

 

 

شرکت هیرو آسانسور  در راستای ارتقاء تکنولوژی و بهینه سازی مصرف انرژی همگام با شرکت های شناخته شده بین المللی موفق گردید آسانسور را با استفاده از انرژی خورشیدی  را طراحی نماید.

با توجه به افزایش قیمت حامل های انرژی و کمبود انرژی در کشور، این طرح میتواند راه حل مناسبی برای حل مشکل انرژی و باشد

 

 

راه اندازی آسانسور با انرژی خوشیدی
راه اندازی آسانسور با انرژی خوشیدی



نوشته شده توسط taymaz در |  لینک ثابت   • 

برخی پروژه های هیرو

 

 

برخی پروژه  های هیرو

                                                   نیمه اول 93

1- مهندس راد- میرداماد

8 توقف- بدون موتورخانه- موتور ویتور- تابلو فرمان آریان آسانسور با درایو زیلابگ

 

2-  مهندس سعیدی

 میدان هروی 4 دستگاه(ساختمان تجاری اداری شایان)

10 نفره و 13 نفره(موتور گیربکس آلبرتوساسی ایتالیا- تابلو فرمان آریان)

باربر و مسافربر

 

3-  شرکت پارمیدا- سمنان

باربر صنعتی مخصوص کارخانجات- 12 متر جک از زیر- 7 تن

 حاج آقا کرمی

بندرامام خمینی- دو دستگاه هیدرولیکی 6 توقف پکیج ویتور

5.  مهندس زحمت کشیده

آسانسور خودروبر- کرج

نوشته شده توسط taymaz در |  لینک ثابت   • 

برخی پروژه های هیرو

 

 

برخی پروژه  های هیرو

                                                   نیمه اول 93

1- مهندس راد- میرداماد

8 توقف- بدون موتورخانه- موتور ویتور- تابلو فرمان آریان آسانسور با درایو زیلابگ

 

2-  مهندس سعیدی

 میدان هروی 4 دستگاه(ساختمان تجاری اداری شایان)

10 نفره و 13 نفره(موتور گیربکس آلبرتوساسی ایتالیا- تابلو فرمان آریان)

باربر و مسافربر

 

3-  شرکت پارمیدا- سمنان

باربر صنعتی مخصوص کارخانجات- 12 متر جک از زیر- 7 تن

4-   حاج آقا کرمی

بندرامام خمینی- دو دستگاه هیدرولیکی 6 توقف پکیج ویتور

5-  مهندس جاهد

آسانسور خودروبر- کرج

نوشته شده توسط taymaz در |  لینک ثابت   • 

ریل آسانسور اصل مونته فرو ایتالیا

ریل آسانسور اصل مونته فرو ایتالیا

در خصوص ریل های مارک مونته فرو مواردی رو عرض میکنم:

  •  ریل اصل دو تا مارک حک شده داره یعنی بر خلاف ریل بدل که فقط آرم MF رو روش حک میکنن، ریل اصل یه مارک حک شده دیگه هم داره که لوگوی کمپانی مونته فرو هستش و تقریباً شبیه یه کوه طراحی شده
  •  جنس و آلیاژ ریل اصلی، خودشو نشون میده و کل قاعده ریل براق و صیقلیه و قسمت تیغه اصلی که هدایت کفشک کابین بر روی اون انجام میشه هم کاملاً ماشینکاری شده، ولی قاعده ریل بدل صاف و صیقلی نیست و ظاهرش، باطنش رو به رخ میکشه
  • ریل اصل مونته فرو به روش کشش سرد (Cold Drown) ساخته میشه که به مراتب محکم تر از نوع نورد گرم و بدله، و اینو میشه با کمی دقت در راستای ریل مشاهده کرد، چون اصلاً تاب ور نمی داره مگر اینکه روش اجناس سنگینی تلمبار شده باشه، ولی ریل بدل غالباً تاب داره و به راحتی قابل تشخیصه
  •  ضخامت تیغه و طول قاعده ریل اصلی بر اساس جداول مربوطه در کاتالوگها و بروشورهای کمپانی مونته فرو قابل کنترله و تیغه اش در سایز تی 9، واقعاً 9 میلیمتر ضخامت داره ولی ریل بدل اینطور نیست و ضخامتش کمتره

 

     

ریلهای مورد استفاده در آسانسور های این شرکت تماما ساخت کارخانه های معتبر اروپای غربی ، نظیر مونت فرو ایتالیا و سوپر ساوارای اسپانیا می باشد که به روش نورد سرد و یا ماشین کاری ساخته شده است ، انتخاب سایز ریلها متناسب با ظرفیت و محاسبات مربوط به تنش ، کمانش ( مطابق با استاندارد EN81) صورت می گیرد.

 

 

نوشته شده توسط taymaz در |  لینک ثابت   • 

مزایای آسانسور گیرلس تکفاز

مزایای آسانسور گیرلس تکفاز

 

فن آوری حرکت سبز آسانسور

 

 

آسانسور با موتور گيرلس ليپروکا (LiProKa Gearless Lift Motor) با فناوري حرکت سبز مناسب ظرفيتهاي 6 و 8 و 10 و 13 نفره با حداقل مصرف انرژي و بدون استفاده از برق سه فاز، با استفاده از برق تکفاز پديده اي جديد در صنعت آسانسور مي باشد که براي اولين بار ابداع شده است.

با توجه به محدود بودن منابع و اهميت صرفه جويي انرژي، طراحان و دست اندرکاران صنعت ساختمان بعلت پيوند ناگسستني ساختمان با صنعت آسانسور، هميشه به فکر راهکاري هستند که از مصرف انرژي آسانسورها کاسته شود، در اين بين خبر راه انداري سيستمي که، مصرف انرژي را به شدت کاهش داده و آسانسور با برق تکفاز معمولي ساختمان کار مي کند، باعث شگفتي و تعجب همگان شده است. اين سيستم و تکنولوژي جديد، که نمونه آن براي اولين بار در نمايشگاه بين المللي تهران 91 رونمايي شد. در "يک آسانسور شش نفره"، فقط معادل مصرف يک سشوار معمولي به انرژي برق نياز دارد، و در صورت قطع برق شبکه سراسري، اين آسانسور قادر است تا 200 استارت بدون نياز به برق شهر ساعتها کار کند و قطع برق شبکه هيچگونه مانعي براي ادامه حرکت آسانسور نخواهد بود. از ديگر نکات جالب "فناوري حرکت سبز آسانسور" امکان برنامه ريزي در زمان اوج مصرف انرژي شبکه برق شهر مي باشد. لذا با توجه باينکه کنتورهاي برق هوشمند جديد، در ساعات اوج مصرف (ساعات پيک) برق مصرفي به صورت تصاعدي محاسبه مي شود، اين آسانسور قادر است در اين ساعات، بدون نياز به برق شبکه با بهره گيري از انرژي ذخيره شده در "پک باطري" بکار خود ادامه داده و پس از ساعات پيک مصرف مجددا" به شبکه برق شهري متصل شود."گروه پار ليفت" مصمم شد اطلاعات بيشتري از چگونگي "فناوري جديد حرکت سبز آسانسور" و ويژگي هاي اين تکنولوژي جديد و پديده جالب را جهت دوستان ارائه نمايد.

 

در این سیستم :

:باطری دائماً درحال شارژ و دشارژ بوده و حداكثر عمر را خواهد داشت

نياز به فضاي خاصي ندارد.

صرفه جويي در مصرف انرژي دارد.

با استفاده از تنظيمات ويژه ي اين سيستم براي قطع برق شبکه در ساعت اوج مصرف (ساعات پيک مصرف) و استفاده از انرژي ذخيره شده در "پک باتري" مي توانيم مصرف انرژي برق را به حداقل برسانيم.

 

نوشته شده توسط taymaz در |  لینک ثابت   • 

مجله "دنیای آسانسور" ترکیه 20 ساله شد

مجله "دنیای آسانسور" ترکیه 20 ساله شد

 

ارتباط مجله ترکی زبان "ASANSÖR DÜNYASI" با مجله دنیای آسانسور ELEVATOR" WORLD" آمریکا به بیست سال رسید.

حدود 20 سال پیش در تاریخ اول ماه می آقای مظفر بنیانگذار مجله Baştakar با کسب اجازه از مجله امریکایی ELEVATOR WORLD اقدام به چاپ مجله ای مربوط به صنعت آسانسور و پله برقی به همین نام، معادل ترکی آن (ASANSÖR DÜNYASI) در ترکیه نمود.
"مجله آسانسور دنیاسی" که هر دو ماه یکبار به زبان انگلیسی و زبان ترکی در ترکیه پچاپ می رسد، بیش از 3000 نفر خواننده متخصص و مرتبط با این صنعت را بخود اختصاص داده است.
آقای T.Bruce MacKinnon معاون اجرایی مجله دنیای آسانسور آمریکا اظهار داشته:
"نشر این مجله در ترکیه تاثیر خوبی به ارائه اطلاعات و اخبار قابل اعتماد از جامعه صنعت حمل و نقل عمودی داشته و یک پلتفرم مناسب برای بازاریابی و تبلیغات این صنعت در کشور ترکیه می باشد."

 

نوشته شده توسط taymaz در |  لینک ثابت   • 

اطلاعات فنی پاراشوت ویتور

اطلاعات فنی پاراشوت ویتور

 

پاراشوت تدریجی ویتور در سه نوع یک جهته ، دو جهته و LADP موجود است که در زیر مشخصات فنی این سه نوع را می توانید دانلود کنید.

 

 

نوشته شده توسط taymaz در |  لینک ثابت   • 

آسانسورها بیمارند ، بیمارستانها مراقب باشند!؟!؟


آسانسورها بیمارند ، بیمارستانها مراقب باشند!؟!؟

 

آیا مي‌دانيد كدام سازمان‌ها‌ و افراد و ارگان‌ها‌ مسئوليت رسيدگي به سلامت آسانسورها را برعهده دارند؟بر اساس قانون آسانسور، اولين مرجع پاسخگويي در مقابل مشكلات آسانسور، مالكين ساختمان هستند. اصلی‌ترین و مهم‌ترین مسئولیت بر‌عهده مالک یا مدیر ساختمان است. چرا‌که صاحب اصلی آسانسور به‌طور‌کامل یا حتی به‌صورت یک‌سهامدار مالک ساختمان بوده و مدیر ساختمان، وکیل وی است. به‌عنوان استفاده‌کننده اصلی آسانسور و مالک آن شاید قدری عجیب به‌نظر برسد که یک‌مالک رغبتی برای استاندارد کردن آسانسور خود نداشته باشد‌، زیرا خطر متوجه او و خانواده‌اش است‌.

 


ادامه مطلب
نوشته شده توسط taymaz در |  لینک ثابت   • 

ساخت سريع ترين آسانسور جهان

ساخت سريع ترين آسانسور جهان

شرکت بزرگ صنعتی ژاپنی هیتاچی اعلام کرد سریع ترین آسانسور جهان را ساخته است که می تواند 94 طبقه را در 43 ثانیه طی کند.

به گزارش واحد مرکزی خبر، این مدل جدید که سرعتی برابر با 72 ساعت در کیلومتر یا ( 1200 متر بر دقیقه) دارد سریعتر از آسانسور برج تایوان است که سرعتی رکورد دارد. سرعت آسانسور این برج 60 کیلومتر در ساعت است .

این گروه ژاپنی توضیح می دهد برای ساخت آسانسوری با این سرعت از جمله قدرت موتورها را افزایش و وزن کابین ها را کاهش داده است .

تکنیک های ثابت سازی برای جلوگیری از تکان ها نیز بهبود یافته است.

دو نمونه از این آسانسور پرسرعت هنوز در مرحله آزمایشی است و قرار است سال 2016 در یک آسمانخراش چینی 530 متری ( 111 طبقه ای ) نصب شود.

به گزارش خبرگزاری روماندی نیوز ، بنابراعلام هیتاچی ، بازار آسمانخراش ها در چین 60 درصد آسانسورهای سریع را به خود جذب می کند.

گروه های ژاپنی در ساخت آسانسورهایی که دیگر بالابرنده های ساده نیستند بسیار مشارکت دارد اما آسانسورهای پیشرفته واقعی با سامانه های الکترونیکی بیش از پیش پیچیده ای مدیریت می شوند.

هیتاچی کار تولید آسانسورها را برای آسمانخراش ها در سال 1968 با سرعتی که در آن دوره 300 متر بر دقیقه ( 18 کیلومتر در ساعت) برای تجهیز یکی از نخستین ساختمان های بلند مرتبه توکیو در مرکز پایتخت آغاز کرده بود.

به تازگی ، این گروه به یک برج تحقیقات و توسعه آسانسورها به بلنی 213 متر مجهز شده ست که بلندترین برج ها از این نوع در جهان است .

علاوه بر هیتاچی ، گروه های ژاپنی توشیبا و میتسوبیشی الکتریک نیز به سبب آسانسورهای خود شهرت دارند.

نوشته شده توسط taymaz در |  لینک ثابت   • 

این پله برقی 800 متر طول دارد و ازدحام بالای جمعیتی این شهر را جابجا می کند.
کد خبر: ۳۹۱۹۹۱
تاریخ انتشار:۲۲ فروردين ۱۳۹۳ - ۰۹:۰۸-11 April 2014

نوشته شده توسط taymaz در |  لینک ثابت   • 

دستورالعمل برای نصب و راه اندازی درب سلکوم

دستورالعمل برای نصب و راه اندازی درب سلکوم

درب سلکوم هیدرا پلاس "Hydra PLUS" درب های معمول مورد استفاده از نوع سلکوم میباشد در سیستم این دربها چند ترمینال روی برد موتور سر درب (در چند جای مختلف) وجود دارد که در زیر به تشریح این ترمینالها پرداخته میشود:

  1. پایین برد سمت چپ سوکت سبز رنگ 4 تایی وجود دارد به نام های PE -N -120 -230  که ورودی برق موتور سر درب می باشد، ترمینال N نول و ترمینال 230 برق میباشد.  
  2. سوکت نارنجی D2 که 3 تایی میباشد به نام 1 -2 - PE  که  1 و 2 را به همان 66 و 69 که کنتاکت درب کابین باشد وصل میکنیم.  
  3. سوکت 4 تایی سبز پایین برد به نام های COM- 11- 12- 13- 14  به ترمینال COM سیم CM (مشترک فرمان درب) به ترمینال 11 سیم O (فرمان باز شو) به ترمینال 12 و سیم C (فرمان بسته شو) میدهیم و 13و 14 مصرف نمیشود.

-------------------------------------------------------------
تنظیمات دیپ سوویچ:
دیپ سوویچ 1:اگر روشن باشد دکمه های  باز شو  و بسته شو رو درب را فعال میکند و فرمان باز شو بسته شو از تابلو برداشته و دستی میشود.(برای کارکرد  عادی خاموش بگذارید).

دیپ سوویچ 2:مربوط به چشم الکترونیک ویتور OFF باشد.

دیپ سوویچ 3:باید OFF باشد.

دیپ سوویچ 4:مربوط به گشتاور موتور OFF باشد.

دیپ سوویچ  5 و 6: مربوط به سرعت میباشد اگر:

  • هر دو ON باشد 100% سرعت زیاد میشود
  • اگر 5 خاموش 6 روشن باشد 75% سرعت
  • اگر 5روشن 6خاموش 50% سرعت
  • اگر هر دو خاموش باشند سرعت 25%

دیپ سوویچ 7:اگرخاموش باشد برای باز کردن درب تمام گشتاور موتور بدون محدودیت استفاده میشود(ON باشد).

دیپ سوویچ 8: حتما ON باشد.(کمان درب را بسته نگه میدارد).

 

بابت کهنه بودن نقشه عذر خواهی میکنم


با تشکر از مجید موسوی



ادامه مطلب
نوشته شده توسط taymaz در |  لینک ثابت   • 

برخی پروژه های جدید گروه صنعتی آسانسور هیرو

برخی پروژه های  گروه صنعتی آسانسور  هیرو
(زمستان 92)


1- شرکت صنایع لاستیکی پارمیدار
- نوع آسانسور: صنعتی
- سیستم محرکه: هیدرولیکی
- نوع جک: جک از زیر تلسکوپی
- وزن قابل حمل: 3500 کیلو گرم

2- مهندس شریفی
- نوع آسانسور: کششی گیرلس
- تعداد توقف: 13 توقف
- ظرفیت: 13 نفر(1000 کیلو گرم)
- سرعت: 1.6m/s
- سیستم محرکه: ویتور آلمان

3- شرکت پایانه های نفتی
- نوع آسانسور: کششی پانوراما (شیشه ایی)
- محل اجرا: جزیره خارک
- سیستم محرکه: البرتوساسی ایتالیا

4- سازمان انرژی
- نوع آسانسور : کششی گیرلس
- سیستم محرکه: ویتور آلمان
- کابین: تمام استیل

5- مهندس جاهد
- نوع آسانسور: ماشین بر(خودروبر)
- محل اجرا: کرج
- نوع سیستم هیدرولیکی - جک از زیر
- سیستم محرکه: ویتور ایتالیا

نوشته شده توسط taymaz در |  لینک ثابت   • 

ویرایش جدید استاندارد اجرایی می شود

ویرایش جدید استاندارد اجرایی می شود

مهندس ذوالفقاری: ویرایش جدید استاندارد اجرایی می شود

مهندس ذوالفقاری: ویرایش جدید استاندارد اجرایی می شود

به نقل از سامانه خبری سندیکای آسانسور: کارشناس مسوول نظارت بر اجرای استاندارد از الزام استفاده از درایوهایvf 3 در ویرایش جدید استاندارد خبر داد.

به گزارش خبرنگارسندیکای آسانسور، مهندس مجتبی ذوالفقاری گفت: این تغییرات همراه با تغییراتی دیگر اجرایی می شود و دراین راستا فرصتی به صنعت داده خواهد شد.
وی با بیان این که قرار است کارگروهی تشکیل واین تغییرات درآن توضیح داده شود ، افزود: لازم به ذکراست که بعضی تغییرات در ویرایش جدید همگام با صنعت وتخفیفی وبعضی هم ایمنی والزامی است.

ذوالفقاری در خصوص موتورهای بدون گیربکس هم متذکرشد: سیستم نجات اضطراری خودکاربرای آسانسورهای گیرلس(موتورهایی که بدون گیربکس هستند) نیز در این ویرایش الزامی شده است .
وی ادامه داد : همین طور پیشنهاداتی مطرح است که فروش آسانسورهای خاص نظیر بدون موتورخانه ، گیرلس طناب های با قطر کمتر از ۸ میلی متر پس از طی دوره های آموزشی تعریف شده ای امکان پذیر باشد که فرایند آن درسندیکای آسانسور ووزارت صنعت، معدن و تجارت تعریف خواهد شد. کارشناس مسوول نظارت بر اجرای استاندارد از دست اندرکاران صنعت آسانسور خواست تا با سازمان استاندارد همگام شوند وبا آن تعامل داشته باشند.
وی همچنین با اشاره به برخورد جدی سازمان استاندارد با شرکت های بازرسی متخلف اظهارداشت : ما باید درقالب مکاتبات سندیکا و فرم های نظرسنجی داخل پرونده های بازرسی که به زودی اجرایی خواهد شد ، مستندات داشته باشیم تا بتوانیم  با شرکت های بازرسی متخلف  که تعدادشان اندک هم هست برخورد قانونی داشته باشیم ، زیرا نمی خواهیم موقعیت بازرسی دراین قضایا ضعیف شود.

نوشته شده توسط taymaz در |  لینک ثابت   • 

اتلاف انرژي و بي‌برنامگي يك وزارتخانه

اتلاف انرژي و بي‌برنامگي يك وزارتخانه
داود اشتياقي
با توجه به اينکه بحث صرفه‌جويي انرژي از مباحث داغ امروز کشور مي‌باشد پژوهشي در اين خصوص از سوي سنديکاي صنايع آسانسور و پله برقي ايران با شعار «استفاده از اينورتر در آسانسور = صرفه جويي در مصرف انرژي» انجام گرفته که طي اين گزارش به آن مي‌پردازيم.

امروزه بحث انرژي و راه‌هاي صرفه‌جويي در مصرف آن موضوع بسياري از سازمانها و نهادهاي داخلي و بين‌المللي است و نگراني از کاهش منابع تجديد ناپذير انرژي مانند نفت و گاز و ... از يک سو و نگراني‌هاي جامعه بشري در خصوص حفظ محيط زيست و افزايش آلودگيهاي زيست محيطي در کنار مباحث اقتصادي موضوع صرفه جويي در مصرف انرژي را از موضوعات داغ و قابل تامل جدي ساخته است وبا توجه به قيمت پايين انواع انرژي در ايران معمولا ما جزو مصرف کنندگان بي‌رويه انرژي هستيم و اين ارزاني باعث شده که همواره منابع مالي کشور صرف خريد صنايع و ماشين آلات با راندمان پايين و نرخ مصرف انرژي بالا گردد که همين امر بر اساس آمار منتشر شده رسمي منابع دولتي باعث شده سرانه مصرف انرژي ايرانيان بسيار بالاتر از کشورهاي هم سطح از نظر توسعه يافتگي باشد.
واضح است که بخش عمده مصرف برق بايد در بخش صنعت جهت ارتقاي ارزش افزوده و بازدهي مصرف گردد که اميد است با پيگيري و عزم جدي اين امر تحقق يابد.

داستان اسراف در مصرف انرژي آسانسورها نيز خيلي بهتر از ساير بخش‌ها نيست که طي جلسه‌اي در شوراي سياستگذاري صنعت آسانسور در وزارت صنايع مسئوليت بررسي اين موضوع به سنديکاي صنايع آسانسور و پله برقي واگذار گرديدکه بررسي اجمالي ذيل مزيتهاي اقتصادي استفاده از راهکارهاي موجود براي صرفه جويي را نشان مي‌دهد لازم به ذکر است مزيتهاي بسيار کاربردي و فني نيز وجود دارد که در مباحث آتي به آنها خواهيم پرداخت.
اميد است طرح موضوع با پيگيري وزارت صنايع که قول تشکيل جلسات منظم و با برنامه شورا را در اين خصوص داده به نتيجه‌اي سريع و عملياتي منتهي شود.
همان طور که مي‌دانيم آسانسورهاي کششي از نظر کنترل سرعت به دو دسته دوسرعته و VVVF تقسيم مي‌شوند که همواره شنيده ايم که استفاده از اينورتر(سيستم VVVF) در آسانسور موجب صرفه جويي انرژي مي‌گردد ليکن در اين نوشتار سعي مي‌کنيم که به زبان آمار ارزش اقتصادي آنچه را که هدر مي‌دهيم شفاف سازيم.

ادامه مطلب
نوشته شده توسط taymaz در |  لینک ثابت   • 

چهارمین سمینار سالیانه آموزشی-تخصصی آسانسور

 

چهارمین سمینار سالیانه آموزشی-تخصصی آسانسور و پله برقی سراسری ایران 27 الی 29 بهمن ماه92 در مرکز علمی-کاربردی شرکت صنعتی کوشا برگزار خواهد شد.

چهارمین سمینار سالیانه آسانسور و پله‌برقی سراسری ایران با هدف گسترش مرزهای دانش، استانداردسازی صنعت، معرفی فن‌آوری‌های برتر و تبادل نظر علمی و فنی در زمینه‌های مختلف تخصصی آسانسور و پله‌برقی و ارائه یافته‌های نوین توسط اساتید محترم دانشگاه‌ها و مراکز پژوهشی کشور، متخصصان فعال در صنعت آسانسور و پله‌برقی، پژوهشگران برنامه‌ریزی شده است.

کمیته برگزار کننده سمینار تلاش داشت با برگزاری سخنرانی‌های کلیدی، ارائه مقالات در نشست‌های علمی-تخصصی، برگزاری کارگاه‌های آموزشی و نمایشگاه تخصصی علاقمندان را با آخرین دستاوردهای دانش فنی در زمینه‌های مختلف آسانسور و پله‌برقی آشنا سازد.

 

محورهای سمینار


 

 پارکینگ های طبقاتی هوشمند


 

فن‌آوری‌های نوین

آنالیز ترافیك

استاندارد و ایمنی

محاسبات و طراحی

سیستم‌های كنترلی

 بهینه سازی مصرف انرژی


 

آموزش استفاده صحیح

 در آسانسور و پله برقی

 

 


            

کارگاه‌های آموزشی

جهت آشنایی دانش‌پژوهان با آخرین فن‌آوری‌ها و تحقیقات صورت گرفته در حوزه‌های مختلف آسانسور و پله‌برقی، هم‌زمان با برگزاری سمینار، کارگاه‌های آموزشی توسط شرکت‌ها فعال و سازندگان قطعات آسانسور و پله‌برقی برگزار خواهد شد.

 


 

برنامه زمان بندی کارگاه های آموزشی چهارمین سمینار آسانسور و

پله برقی سراسری ایران متعاقبا ً اعلام خواهد گردید.

نوشته شده توسط taymaz در |  لینک ثابت   • 
مطالب قدیمی‌تر