ریل آسانسور اصل مونته فرو ایتالیا

ریل آسانسور اصل مونته فرو ایتالیا

در خصوص ریل های مارک مونته فرو مواردی رو عرض میکنم:

  •  ریل اصل دو تا مارک حک شده داره یعنی بر خلاف ریل بدل که فقط آرم MF رو روش حک میکنن، ریل اصل یه مارک حک شده دیگه هم داره که لوگوی کمپانی مونته فرو هستش و تقریباً شبیه یه کوه طراحی شده
  •  جنس و آلیاژ ریل اصلی، خودشو نشون میده و کل قاعده ریل براق و صیقلیه و قسمت تیغه اصلی که هدایت کفشک کابین بر روی اون انجام میشه هم کاملاً ماشینکاری شده، ولی قاعده ریل بدل صاف و صیقلی نیست و ظاهرش، باطنش رو به رخ میکشه
  • ریل اصل مونته فرو به روش کشش سرد (Cold Drown) ساخته میشه که به مراتب محکم تر از نوع نورد گرم و بدله، و اینو میشه با کمی دقت در راستای ریل مشاهده کرد، چون اصلاً تاب ور نمی داره مگر اینکه روش اجناس سنگینی تلمبار شده باشه، ولی ریل بدل غالباً تاب داره و به راحتی قابل تشخیصه
  •  ضخامت تیغه و طول قاعده ریل اصلی بر اساس جداول مربوطه در کاتالوگها و بروشورهای کمپانی مونته فرو قابل کنترله و تیغه اش در سایز تی 9، واقعاً 9 میلیمتر ضخامت داره ولی ریل بدل اینطور نیست و ضخامتش کمتره

 

     

ریلهای مورد استفاده در آسانسور های این شرکت تماما ساخت کارخانه های معتبر اروپای غربی ، نظیر مونت فرو ایتالیا و سوپر ساوارای اسپانیا می باشد که به روش نورد سرد و یا ماشین کاری ساخته شده است ، انتخاب سایز ریلها متناسب با ظرفیت و محاسبات مربوط به تنش ، کمانش ( مطابق با استاندارد EN81) صورت می گیرد.

 

 

نوشته شده توسط taymaz در |  لینک ثابت   • 

مزایای آسانسور گیرلس تکفاز

مزایای آسانسور گیرلس تکفاز

 

فن آوری حرکت سبز آسانسور

 

 

آسانسور با موتور گيرلس ليپروکا (LiProKa Gearless Lift Motor) با فناوري حرکت سبز مناسب ظرفيتهاي 6 و 8 و 10 و 13 نفره با حداقل مصرف انرژي و بدون استفاده از برق سه فاز، با استفاده از برق تکفاز پديده اي جديد در صنعت آسانسور مي باشد که براي اولين بار ابداع شده است.

با توجه به محدود بودن منابع و اهميت صرفه جويي انرژي، طراحان و دست اندرکاران صنعت ساختمان بعلت پيوند ناگسستني ساختمان با صنعت آسانسور، هميشه به فکر راهکاري هستند که از مصرف انرژي آسانسورها کاسته شود، در اين بين خبر راه انداري سيستمي که، مصرف انرژي را به شدت کاهش داده و آسانسور با برق تکفاز معمولي ساختمان کار مي کند، باعث شگفتي و تعجب همگان شده است. اين سيستم و تکنولوژي جديد، که نمونه آن براي اولين بار در نمايشگاه بين المللي تهران 91 رونمايي شد. در "يک آسانسور شش نفره"، فقط معادل مصرف يک سشوار معمولي به انرژي برق نياز دارد، و در صورت قطع برق شبکه سراسري، اين آسانسور قادر است تا 200 استارت بدون نياز به برق شهر ساعتها کار کند و قطع برق شبکه هيچگونه مانعي براي ادامه حرکت آسانسور نخواهد بود. از ديگر نکات جالب "فناوري حرکت سبز آسانسور" امکان برنامه ريزي در زمان اوج مصرف انرژي شبکه برق شهر مي باشد. لذا با توجه باينکه کنتورهاي برق هوشمند جديد، در ساعات اوج مصرف (ساعات پيک) برق مصرفي به صورت تصاعدي محاسبه مي شود، اين آسانسور قادر است در اين ساعات، بدون نياز به برق شبکه با بهره گيري از انرژي ذخيره شده در "پک باطري" بکار خود ادامه داده و پس از ساعات پيک مصرف مجددا" به شبکه برق شهري متصل شود."گروه پار ليفت" مصمم شد اطلاعات بيشتري از چگونگي "فناوري جديد حرکت سبز آسانسور" و ويژگي هاي اين تکنولوژي جديد و پديده جالب را جهت دوستان ارائه نمايد.

 

در این سیستم :

:باطری دائماً درحال شارژ و دشارژ بوده و حداكثر عمر را خواهد داشت

نياز به فضاي خاصي ندارد.

صرفه جويي در مصرف انرژي دارد.

با استفاده از تنظيمات ويژه ي اين سيستم براي قطع برق شبکه در ساعت اوج مصرف (ساعات پيک مصرف) و استفاده از انرژي ذخيره شده در "پک باتري" مي توانيم مصرف انرژي برق را به حداقل برسانيم.

 

نوشته شده توسط taymaz در |  لینک ثابت   • 

مجله "دنیای آسانسور" ترکیه 20 ساله شد

مجله "دنیای آسانسور" ترکیه 20 ساله شد

 

ارتباط مجله ترکی زبان "ASANSÖR DÜNYASI" با مجله دنیای آسانسور ELEVATOR" WORLD" آمریکا به بیست سال رسید.

حدود 20 سال پیش در تاریخ اول ماه می آقای مظفر بنیانگذار مجله Baştakar با کسب اجازه از مجله امریکایی ELEVATOR WORLD اقدام به چاپ مجله ای مربوط به صنعت آسانسور و پله برقی به همین نام، معادل ترکی آن (ASANSÖR DÜNYASI) در ترکیه نمود.
"مجله آسانسور دنیاسی" که هر دو ماه یکبار به زبان انگلیسی و زبان ترکی در ترکیه پچاپ می رسد، بیش از 3000 نفر خواننده متخصص و مرتبط با این صنعت را بخود اختصاص داده است.
آقای T.Bruce MacKinnon معاون اجرایی مجله دنیای آسانسور آمریکا اظهار داشته:
"نشر این مجله در ترکیه تاثیر خوبی به ارائه اطلاعات و اخبار قابل اعتماد از جامعه صنعت حمل و نقل عمودی داشته و یک پلتفرم مناسب برای بازاریابی و تبلیغات این صنعت در کشور ترکیه می باشد."

 

نوشته شده توسط taymaz در |  لینک ثابت   • 

اطلاعات فنی پاراشوت ویتور

اطلاعات فنی پاراشوت ویتور

 

پاراشوت تدریجی ویتور در سه نوع یک جهته ، دو جهته و LADP موجود است که در زیر مشخصات فنی این سه نوع را می توانید دانلود کنید.

 

 

نوشته شده توسط taymaz در |  لینک ثابت   • 

آسانسورها بیمارند ، بیمارستانها مراقب باشند!؟!؟


آسانسورها بیمارند ، بیمارستانها مراقب باشند!؟!؟

 

آیا مي‌دانيد كدام سازمان‌ها‌ و افراد و ارگان‌ها‌ مسئوليت رسيدگي به سلامت آسانسورها را برعهده دارند؟بر اساس قانون آسانسور، اولين مرجع پاسخگويي در مقابل مشكلات آسانسور، مالكين ساختمان هستند. اصلی‌ترین و مهم‌ترین مسئولیت بر‌عهده مالک یا مدیر ساختمان است. چرا‌که صاحب اصلی آسانسور به‌طور‌کامل یا حتی به‌صورت یک‌سهامدار مالک ساختمان بوده و مدیر ساختمان، وکیل وی است. به‌عنوان استفاده‌کننده اصلی آسانسور و مالک آن شاید قدری عجیب به‌نظر برسد که یک‌مالک رغبتی برای استاندارد کردن آسانسور خود نداشته باشد‌، زیرا خطر متوجه او و خانواده‌اش است‌.

 


ادامه مطلب
نوشته شده توسط taymaz در |  لینک ثابت   • 

ساخت سريع ترين آسانسور جهان

ساخت سريع ترين آسانسور جهان

شرکت بزرگ صنعتی ژاپنی هیتاچی اعلام کرد سریع ترین آسانسور جهان را ساخته است که می تواند 94 طبقه را در 43 ثانیه طی کند.

به گزارش واحد مرکزی خبر، این مدل جدید که سرعتی برابر با 72 ساعت در کیلومتر یا ( 1200 متر بر دقیقه) دارد سریعتر از آسانسور برج تایوان است که سرعتی رکورد دارد. سرعت آسانسور این برج 60 کیلومتر در ساعت است .

این گروه ژاپنی توضیح می دهد برای ساخت آسانسوری با این سرعت از جمله قدرت موتورها را افزایش و وزن کابین ها را کاهش داده است .

تکنیک های ثابت سازی برای جلوگیری از تکان ها نیز بهبود یافته است.

دو نمونه از این آسانسور پرسرعت هنوز در مرحله آزمایشی است و قرار است سال 2016 در یک آسمانخراش چینی 530 متری ( 111 طبقه ای ) نصب شود.

به گزارش خبرگزاری روماندی نیوز ، بنابراعلام هیتاچی ، بازار آسمانخراش ها در چین 60 درصد آسانسورهای سریع را به خود جذب می کند.

گروه های ژاپنی در ساخت آسانسورهایی که دیگر بالابرنده های ساده نیستند بسیار مشارکت دارد اما آسانسورهای پیشرفته واقعی با سامانه های الکترونیکی بیش از پیش پیچیده ای مدیریت می شوند.

هیتاچی کار تولید آسانسورها را برای آسمانخراش ها در سال 1968 با سرعتی که در آن دوره 300 متر بر دقیقه ( 18 کیلومتر در ساعت) برای تجهیز یکی از نخستین ساختمان های بلند مرتبه توکیو در مرکز پایتخت آغاز کرده بود.

به تازگی ، این گروه به یک برج تحقیقات و توسعه آسانسورها به بلنی 213 متر مجهز شده ست که بلندترین برج ها از این نوع در جهان است .

علاوه بر هیتاچی ، گروه های ژاپنی توشیبا و میتسوبیشی الکتریک نیز به سبب آسانسورهای خود شهرت دارند.

نوشته شده توسط taymaz در |  لینک ثابت   • 

این پله برقی 800 متر طول دارد و ازدحام بالای جمعیتی این شهر را جابجا می کند.
کد خبر: ۳۹۱۹۹۱
تاریخ انتشار:۲۲ فروردين ۱۳۹۳ - ۰۹:۰۸-11 April 2014

نوشته شده توسط taymaz در |  لینک ثابت   • 

دستورالعمل برای نصب و راه اندازی درب سلکوم

دستورالعمل برای نصب و راه اندازی درب سلکوم

درب سلکوم هیدرا پلاس "Hydra PLUS" درب های معمول مورد استفاده از نوع سلکوم میباشد در سیستم این دربها چند ترمینال روی برد موتور سر درب (در چند جای مختلف) وجود دارد که در زیر به تشریح این ترمینالها پرداخته میشود:

  1. پایین برد سمت چپ سوکت سبز رنگ 4 تایی وجود دارد به نام های PE -N -120 -230  که ورودی برق موتور سر درب می باشد، ترمینال N نول و ترمینال 230 برق میباشد.  
  2. سوکت نارنجی D2 که 3 تایی میباشد به نام 1 -2 - PE  که  1 و 2 را به همان 66 و 69 که کنتاکت درب کابین باشد وصل میکنیم.  
  3. سوکت 4 تایی سبز پایین برد به نام های COM- 11- 12- 13- 14  به ترمینال COM سیم CM (مشترک فرمان درب) به ترمینال 11 سیم O (فرمان باز شو) به ترمینال 12 و سیم C (فرمان بسته شو) میدهیم و 13و 14 مصرف نمیشود.

-------------------------------------------------------------
تنظیمات دیپ سوویچ:
دیپ سوویچ 1:اگر روشن باشد دکمه های  باز شو  و بسته شو رو درب را فعال میکند و فرمان باز شو بسته شو از تابلو برداشته و دستی میشود.(برای کارکرد  عادی خاموش بگذارید).

دیپ سوویچ 2:مربوط به چشم الکترونیک ویتور OFF باشد.

دیپ سوویچ 3:باید OFF باشد.

دیپ سوویچ 4:مربوط به گشتاور موتور OFF باشد.

دیپ سوویچ  5 و 6: مربوط به سرعت میباشد اگر:

  • هر دو ON باشد 100% سرعت زیاد میشود
  • اگر 5 خاموش 6 روشن باشد 75% سرعت
  • اگر 5روشن 6خاموش 50% سرعت
  • اگر هر دو خاموش باشند سرعت 25%

دیپ سوویچ 7:اگرخاموش باشد برای باز کردن درب تمام گشتاور موتور بدون محدودیت استفاده میشود(ON باشد).

دیپ سوویچ 8: حتما ON باشد.(کمان درب را بسته نگه میدارد).

 

بابت کهنه بودن نقشه عذر خواهی میکنم


با تشکر از مجید موسوی



ادامه مطلب
نوشته شده توسط taymaz در |  لینک ثابت   • 

برخی پروژه های جدید گروه صنعتی آسانسور هیرو

برخی پروژه های  گروه صنعتی آسانسور  هیرو
(زمستان 92)


1- شرکت صنایع لاستیکی پارمیدار
- نوع آسانسور: صنعتی
- سیستم محرکه: هیدرولیکی
- نوع جک: جک از زیر تلسکوپی
- وزن قابل حمل: 3500 کیلو گرم

2- مهندس شریفی
- نوع آسانسور: کششی گیرلس
- تعداد توقف: 13 توقف
- ظرفیت: 13 نفر(1000 کیلو گرم)
- سرعت: 1.6m/s
- سیستم محرکه: ویتور آلمان

3- شرکت پایانه های نفتی
- نوع آسانسور: کششی پانوراما (شیشه ایی)
- محل اجرا: جزیره خارک
- سیستم محرکه: البرتوساسی ایتالیا

4- سازمان انرژی
- نوع آسانسور : کششی گیرلس
- سیستم محرکه: ویتور آلمان
- کابین: تمام استیل

5- مهندس جاهد
- نوع آسانسور: ماشین بر(خودروبر)
- محل اجرا: کرج
- نوع سیستم هیدرولیکی - جک از زیر
- سیستم محرکه: ویتور ایتالیا

نوشته شده توسط taymaz در |  لینک ثابت   • 

ویرایش جدید استاندارد اجرایی می شود

ویرایش جدید استاندارد اجرایی می شود

مهندس ذوالفقاری: ویرایش جدید استاندارد اجرایی می شود

مهندس ذوالفقاری: ویرایش جدید استاندارد اجرایی می شود

به نقل از سامانه خبری سندیکای آسانسور: کارشناس مسوول نظارت بر اجرای استاندارد از الزام استفاده از درایوهایvf 3 در ویرایش جدید استاندارد خبر داد.

به گزارش خبرنگارسندیکای آسانسور، مهندس مجتبی ذوالفقاری گفت: این تغییرات همراه با تغییراتی دیگر اجرایی می شود و دراین راستا فرصتی به صنعت داده خواهد شد.
وی با بیان این که قرار است کارگروهی تشکیل واین تغییرات درآن توضیح داده شود ، افزود: لازم به ذکراست که بعضی تغییرات در ویرایش جدید همگام با صنعت وتخفیفی وبعضی هم ایمنی والزامی است.

ذوالفقاری در خصوص موتورهای بدون گیربکس هم متذکرشد: سیستم نجات اضطراری خودکاربرای آسانسورهای گیرلس(موتورهایی که بدون گیربکس هستند) نیز در این ویرایش الزامی شده است .
وی ادامه داد : همین طور پیشنهاداتی مطرح است که فروش آسانسورهای خاص نظیر بدون موتورخانه ، گیرلس طناب های با قطر کمتر از ۸ میلی متر پس از طی دوره های آموزشی تعریف شده ای امکان پذیر باشد که فرایند آن درسندیکای آسانسور ووزارت صنعت، معدن و تجارت تعریف خواهد شد. کارشناس مسوول نظارت بر اجرای استاندارد از دست اندرکاران صنعت آسانسور خواست تا با سازمان استاندارد همگام شوند وبا آن تعامل داشته باشند.
وی همچنین با اشاره به برخورد جدی سازمان استاندارد با شرکت های بازرسی متخلف اظهارداشت : ما باید درقالب مکاتبات سندیکا و فرم های نظرسنجی داخل پرونده های بازرسی که به زودی اجرایی خواهد شد ، مستندات داشته باشیم تا بتوانیم  با شرکت های بازرسی متخلف  که تعدادشان اندک هم هست برخورد قانونی داشته باشیم ، زیرا نمی خواهیم موقعیت بازرسی دراین قضایا ضعیف شود.

نوشته شده توسط taymaz در |  لینک ثابت   • 

اتلاف انرژي و بي‌برنامگي يك وزارتخانه

اتلاف انرژي و بي‌برنامگي يك وزارتخانه
داود اشتياقي
با توجه به اينکه بحث صرفه‌جويي انرژي از مباحث داغ امروز کشور مي‌باشد پژوهشي در اين خصوص از سوي سنديکاي صنايع آسانسور و پله برقي ايران با شعار «استفاده از اينورتر در آسانسور = صرفه جويي در مصرف انرژي» انجام گرفته که طي اين گزارش به آن مي‌پردازيم.

امروزه بحث انرژي و راه‌هاي صرفه‌جويي در مصرف آن موضوع بسياري از سازمانها و نهادهاي داخلي و بين‌المللي است و نگراني از کاهش منابع تجديد ناپذير انرژي مانند نفت و گاز و ... از يک سو و نگراني‌هاي جامعه بشري در خصوص حفظ محيط زيست و افزايش آلودگيهاي زيست محيطي در کنار مباحث اقتصادي موضوع صرفه جويي در مصرف انرژي را از موضوعات داغ و قابل تامل جدي ساخته است وبا توجه به قيمت پايين انواع انرژي در ايران معمولا ما جزو مصرف کنندگان بي‌رويه انرژي هستيم و اين ارزاني باعث شده که همواره منابع مالي کشور صرف خريد صنايع و ماشين آلات با راندمان پايين و نرخ مصرف انرژي بالا گردد که همين امر بر اساس آمار منتشر شده رسمي منابع دولتي باعث شده سرانه مصرف انرژي ايرانيان بسيار بالاتر از کشورهاي هم سطح از نظر توسعه يافتگي باشد.
واضح است که بخش عمده مصرف برق بايد در بخش صنعت جهت ارتقاي ارزش افزوده و بازدهي مصرف گردد که اميد است با پيگيري و عزم جدي اين امر تحقق يابد.

داستان اسراف در مصرف انرژي آسانسورها نيز خيلي بهتر از ساير بخش‌ها نيست که طي جلسه‌اي در شوراي سياستگذاري صنعت آسانسور در وزارت صنايع مسئوليت بررسي اين موضوع به سنديکاي صنايع آسانسور و پله برقي واگذار گرديدکه بررسي اجمالي ذيل مزيتهاي اقتصادي استفاده از راهکارهاي موجود براي صرفه جويي را نشان مي‌دهد لازم به ذکر است مزيتهاي بسيار کاربردي و فني نيز وجود دارد که در مباحث آتي به آنها خواهيم پرداخت.
اميد است طرح موضوع با پيگيري وزارت صنايع که قول تشکيل جلسات منظم و با برنامه شورا را در اين خصوص داده به نتيجه‌اي سريع و عملياتي منتهي شود.
همان طور که مي‌دانيم آسانسورهاي کششي از نظر کنترل سرعت به دو دسته دوسرعته و VVVF تقسيم مي‌شوند که همواره شنيده ايم که استفاده از اينورتر(سيستم VVVF) در آسانسور موجب صرفه جويي انرژي مي‌گردد ليکن در اين نوشتار سعي مي‌کنيم که به زبان آمار ارزش اقتصادي آنچه را که هدر مي‌دهيم شفاف سازيم.

ادامه مطلب
نوشته شده توسط taymaz در |  لینک ثابت   • 

چهارمین سمینار سالیانه آموزشی-تخصصی آسانسور

 

چهارمین سمینار سالیانه آموزشی-تخصصی آسانسور و پله برقی سراسری ایران 27 الی 29 بهمن ماه92 در مرکز علمی-کاربردی شرکت صنعتی کوشا برگزار خواهد شد.

چهارمین سمینار سالیانه آسانسور و پله‌برقی سراسری ایران با هدف گسترش مرزهای دانش، استانداردسازی صنعت، معرفی فن‌آوری‌های برتر و تبادل نظر علمی و فنی در زمینه‌های مختلف تخصصی آسانسور و پله‌برقی و ارائه یافته‌های نوین توسط اساتید محترم دانشگاه‌ها و مراکز پژوهشی کشور، متخصصان فعال در صنعت آسانسور و پله‌برقی، پژوهشگران برنامه‌ریزی شده است.

کمیته برگزار کننده سمینار تلاش داشت با برگزاری سخنرانی‌های کلیدی، ارائه مقالات در نشست‌های علمی-تخصصی، برگزاری کارگاه‌های آموزشی و نمایشگاه تخصصی علاقمندان را با آخرین دستاوردهای دانش فنی در زمینه‌های مختلف آسانسور و پله‌برقی آشنا سازد.

 

محورهای سمینار


 

 پارکینگ های طبقاتی هوشمند


 

فن‌آوری‌های نوین

آنالیز ترافیك

استاندارد و ایمنی

محاسبات و طراحی

سیستم‌های كنترلی

 بهینه سازی مصرف انرژی


 

آموزش استفاده صحیح

 در آسانسور و پله برقی

 

 


            

کارگاه‌های آموزشی

جهت آشنایی دانش‌پژوهان با آخرین فن‌آوری‌ها و تحقیقات صورت گرفته در حوزه‌های مختلف آسانسور و پله‌برقی، هم‌زمان با برگزاری سمینار، کارگاه‌های آموزشی توسط شرکت‌ها فعال و سازندگان قطعات آسانسور و پله‌برقی برگزار خواهد شد.

 


 

برنامه زمان بندی کارگاه های آموزشی چهارمین سمینار آسانسور و

پله برقی سراسری ایران متعاقبا ً اعلام خواهد گردید.

نوشته شده توسط taymaz در |  لینک ثابت   • 

ناگفته هاي مشکلات صنعت آسانسور

ناگفته هاي مشکلات صنعت آسانسور

درحالي که مرگ وميرهاي ناشي از غيرايمني بودن آسانسورها به يکي از مشکلات اين صنعت تبديل شده است و انتظار مي رود که دستگاه هاي متولي براي حل اين معضل اقدامي عاجل انجام دهند، رئيس سابق هيات مديره سنديکاي آسانسورو پله برقي ايران براين باور است که هيچ الزامي براي استانداردسازي قطعات مربوط به آسانسور وجود ندارد اين درحالي است که همزمان شاخص هاي استانداردسازي قطعات مربوط به آسانسورنيز تدوين نشده است.

 

قاسم رحماني - رئيس سابق هيات مديره سنديکاي صنايع آسانسور و پله برقي ايران-با اعلام اين مطلب درگفت وگو با شبکه اطلاع رساني صنوف مسکن ايران(صما)گفت: ضعف نظارت دستگاه هاي متولي ونيزتدوين نشدن آيين نامه هاي مربوطه دراين صنعت، باعث شده است که متاسفانه درحال حاضرنمونه هاي غيراستاندارد قطعات وتجهيزات مربوط به آسانسورنظير موتورگيربکس،ريل،سيم بکسل،تراول ريل دربازارعرضه شود.

وي گفت: به عنوان مثال درباره موتورهاي آسانسوربايد گفت که برند ELECOMPازجمله برندهاي معروف دراين حوزه است که درحال حاضر سه نمونه از آن به بازار وارد شده است که ازميان آنها فقط يک نمونه آن اصلي ومربوط به کشورايتالياست.اين درحالي است که نمونه هاي مشابه وفرعي اين برند مربوط به کشورهاي ترکيه وچيني است که بسيارنامرغوب هستند.

رئيس سابق هيات مديره سنديکاي آسانسورو پله برقي درعين حال با اشاره به اينکه درساير تجهيزات مربوط به آسانسورنيزاين مشکل وجود دارد تاکيد کرد: به عنوان مثال يکي از قطعات اصلي مربوط به آسانسورسيم بکسل است که نمونه مرغوب اين کالا که به وفور استفاده مي شود مربوط به برند GAFCAWOIF آلماني است که متاسفانه نمونه نامرغوب اين محصول نيزکه ازکيفيت بسيارپائيني برخوردار است به بازار عرضه شده است.

رحماني همچنين ادامه داد:اين مشکل درباره تراول کابل که از جمله قطعات بسيارحساس ومهم آسانسوراست به چشم مي خورد.درحال حاضرمهمترين برند مربوط به اين قطعه برند ATWYLER است که توليد کننده اصلي آن کشورسوئيس است.اين درشرايطي است که ازکشورهاي متفرقه نمونه قلابي ونامرغوب اين محصول توليد شده و روانه بازارهاي مختلف وازجمله کشورماشده است که متاسفانه حتي متخصصان دست اندرکاردراين حوزه درتشخيص کالاي اصل وقلابي اين محصول نيزبا مشکل مواجه هستند.

رئيس سابق  هيات مديره سنديکاي آسانسورو پله برقي ادامه داد: علاوه براين ازديگرتجهيزات مربوط به آسانسورريل مي باشد که معروف ترين وبرندهاي اصلي آن مربوط به کارخانه هاي ايتاليايي ونيز اسپانيايي است.اما درحال حاضرنمونه تقلبي اين کالا نيز دربازار وجود دارد.درهمين حال اين مشکل درباره سيم بکسل نيزوجود دارد به طوري که اگرچه بهترين نمونه اين محصول ازنوع آلماني است اما جنس مشابه قلابي آن که به هيچ وجه از کارآيي و مشخصات فني کالاي اصلي برخوردار نيست دربازار عرضه شده است.

وي ادامه داد : متاسفانه درحال حاضرشاخصهاي استاندارد اين محصول تدوين نشده است واين مساله باعث شده است که کنترل قطعات آسانسوروعملکرد آنها امکان پذيرنباشد و تنها راهکار حل اين مشکل دراين است که مصرف کنندگان آسانسورراسا وارد عمل شوند وازمهندسان ومتخصصان اين حوزه درباره استاندارد بودن آسانسورپرس وجو کنند.

نوشته شده توسط taymaz در |  لینک ثابت   • 

تست سر خوردگی سیم بکسل آسانسور

تست سر خوردگی سیم بکسل آسانسور

برای تست میزان سر خوردگی سیم بکسل ها بر روی فلکه گیربکس، باید ابتدا از بالانس بودن کابین آسانسور و کادر وزنه تعادل مطمئن بود.
در صورتیکه از بالانس بودن این دو مطمئن باشیم می توان تست سرخوردگی سیم بکسل آسانسور را انجام داد.

روش تست بالانس کابین و قاب وزنه تعادل آسانسور:

در شرایطی که کابین دارای ظرفیتی معادل نصف بار نامی باشد را با  قاب وزنه تعادل در وسط چاه به صورتی قرار می دهیم که دقیقا" کابلشو سیم بکسل های کابین و کادر وزنه تعادل مقابل هم و در یک خط تراز باشند.

  • سپس آسانسور را درحالت رویزیون قرار داده
  • اهرم ترمز گیربکس را به آرامی کشیده و ترمز را آزاد می کنیم.

با کشیدن اهرم ترمز را آزاد و فلکه موتور را به چپ و راست می چرخانیم

  • در این حالت باید کابین و قاب وزنه آسانسور هیچ حرکتی نکند. و همچنان ثابت در محلی که توقف کرده بمانند.
  • پس از این مرحله به آرامی با چرخاندن فلکه موتور به یک سمت (اگر فلکه را به سمت راست بگردانیم، باید کابین به سمت پائین حرکت کند، و اگر به سمت چپ بچرخانیم، کابین به سمت بالا حرکت می کند و در هر دو حالت قاب وزنه نیز به جهت عکس حرکت خواهد کرد.)

اگر فشارحرکت و چرخاندن فولی موتور در هر دو جهت مشابه و برابر و یکنواخت باشد، و کابین یا قاب وزنه به آرامی شروع به حرکت به سمت پائین نمایند، نشان از بالانس آنها می باشد، اما اگر با کمترین فشار دست فولی، یکی از آنها به راحتی حرکت کند و دیگری  به سختی و با فشار فولی،  بالانس اشکال دارد.

هر کدام سریعتر حرکت نماید سنگین تر از دیگری است و بالانس نمی باشد.

لذا ابتدا باید از بالانس بودن کابین و قاب وزنه تعادل مطمئن شد و پس از اطمینان از بالانس بودن آنها، تست سر خوردگی سیم بکسل به شرح زیر را آغاز کرد.

  1. کابین را بدون بار و مسافر به آخرین طبقه هدایت کنیم
  2. پس اینکه کابین در آخرین ایستگاه متوقف شد
  3. بوسیله ماژیک یا  هر وسیله ای که بشود روی سیم بکسل ها و فلکه گیربکس با کشیدن یک خط سرتاسری علامتگذاری کرد، نشانه گذاری کنیم.

خط سراسری روی سیم بکسل ها و فلکه گیربکس می کشیم

  1. سپس کابین را فقط یک طبقه جابجا می کنیم ( به طبقه ماقبل آخر می بریم)
  2. دوباره به همان طبقه آخر بر می گردانیم.

پس از بازگشت آسانسور به موقعیت قبلی، محل علامتگذاری را با دقت کنترل می کنیم.
اگر اختلاف در محل علامتگذاری وجود داشته باشد، و علامت سیم بکسل ها با هم مغایر و به صورت جابجا دیده شود کشش سیم بکسل ها مناسب نیست و مشکل دارد و باید قبل از ادامه تست سرخوردگی نسبت به اصلاح کشیدگی سیم بکسل ها اقدام شود.
اما اگر محل علامتگذاری یکنواخت و به صورت یکجا جابجا شده باشد، مثلا" در حد 3mm خط علامت سیم بکسل ها با خط روی فلکه اصلی گیربکس اختلاف داشته باشد، تست سر خوردگی را ادامه می دهیم.

  1. این بار با فرمان دادن به کابین آسانسور آن را به اولین طبقه می فرستیم،
  2. سپس دوباره به آخرین طبقه باز می گردانیم.

در این شرایط نباید اندازه های جابجا شده از فرمول زیر بیشتر باشد. 

در این فرمول N  تعداد طبقه می باشد.

N - 1) X 3MM)   
به عنوان مثال اگر یک ساختمان 12 طبقه داشته باشیم به این صورت محاسبه می کنیم:

11= ( 12-1)=N
11X3=33

پس در یک ساختمان 12 طبقه نباید مجموع اندازه های جابجا شده از 33 میلیمتر بیشتر شود. اگر میزان محاسبه تست مرحله آخر بیشتر از عدد محاسبه شده باشد، احتمال سرخوردن سیم بکسل بر روی فلکه گیربکس وجود دارد و مورد تائید نمی باشد.
لذا نصاب باید مجددا" نسبت به اصلاح کشش یکنواخت سیم بکسل ها و بالانس و... اقدام نموده و مجددا" تست سرخوردگی سیم بکسل انجام گردد.


چون در باره سیم بکسل و تست سرخوردگی سیم بکسل بحث می کنیم، گریزی به بحث تست های سیم بکسل داشته باشیم،

  • سایش سیم بکسل
  • خوردگی  سیم بکسل
  • شکستگی سیم بکسل 
  • خستگی سیم بکسل

یکی از شرکت های تولید کننده، دستگاه تست عمومی سیم بکسل تولید کرده که کلیه موارد فوق را به راحتی با استفاده از فن آوری پیشرفته مغناطیسی، قادر است به طور همزمان  سیم بکسل های متعدد را در یک زمان بازرسی نموده و گزارش نماید.
این دستگاه نسبتا" کوچک و سبک و دستی، که ترکیب کاملی از فن آوری نوآورانه می باشد با استفاده از رایانه (PC) اطلاعات را پردازش و گزارش می نماید.
دستگاه TCK Elevator Wire Rope Tester به عنوان یکی از پیشرفته ترین تجهیزات تست: 

  1. سایس سیم بکسل
  2. خوردگی سیم بکسل
  3. شکستگی سیم بکسل
  4. خستگی سیم بکسل برای بازرسی های گوناگون سیم بکسل در جهان شناخته می شود.

دستگاه تست سیم بکسل

سیم بکسل یکی از اجزای بسیار مهم و حیاتی آسانسور می باشد که به طور مستقیم با امنیت و ایمنی مسافر همراه می باشد و در طول کارکرد طولانی آن به دلیل عدم وجود تجهیزات بازرسی دقیق و کارآمد و قابل اطمینان همواره یک نقطه کور و "خطر پنهانی" در کنترل آن وجود دارد.

دستگاه تست سیم بکسل TCK ELEVATOR WIREROPE در مناقصه تجهیزات تست و کنترل ایمنی سیم بکسل آسانسورهای دهکده المپیک بازیهای المپیک 2008 پکن در بین 12 شرکت سازنده تجهیزات تست و کنترل سیم بکسل که سه تا از این شرکتها داخلی بودند انتخاب گردید.

این مناقصه به منظور اطمینان و ایمنی مسافرین استفاده کننده از آسانسورهای مرکز شهر در طول بازیهای المپیک 2008 پکن برگزار گردیده بود.

نوشته شده توسط taymaz در |  لینک ثابت   • 

تاسیس دو مرکز رشد فناوری آسانسور و پله برقی در کشور

تاسیس دو مرکز رشد فناوری آسانسور و پله برقی در کشور

به گزارش روابط عمومی دانشگاه جامع علمی کاربردی در تاریخ 13 مرداد 1392 در جلسه‌ای با حضور معاون پژوهش و فناوری وزارت علوم و تحقیقات و فناوری، معاون پژوهش و فناوری دانشگاه جامع علمی کاربردی و جمع دیگری از کارشناسان در دفتر معاونت وزیر علوم و تحقیقات و فناوری، مجوز تاسیس دو مرکز رشد فناوری آسانسورو بالابرها به دانشگاه علمی کاربردی کوشا و دانشگاه علمی کاربردی دماوند اعطاء شد.

مراکز رشد فناوری شهرک‌های علمی تحقیقاتی هستند که شرکت‌های دانش بنیان را در خود جا داده و با مکانیزم‌های حمایتی در طول مدت رشد مقدماتی و رشد، تلاش می کنند این شرکت‌های نوپا توانمند شده و ایده‌های تحقیقاتی خود را تجاری‌سازی کنند. شرکت‌های دانش بنیان تاسیس شده در مراکز رشد می‌توانند از تسهیلات دولتی، گمرکی و مالیاتی استفاده نمایند.
مرکز رشد دانشگاه کوشا در شهرک صنعتی شهرقدس و همچنین در جوار دانشگاه علمی کاربردی کوشا (تهران، کیلومتر چهار جاده مخصوص کرج، سه راه شیشه مینا) واقع شده است. مرکز رشد دانشگاه دماوند نیز در جوار دانشگاه علمی کاربردی دماوند (دماوند، روبه‌روی پمپ بنزین گیلاوند، بلوار شاهد، بلوار مراء) واقع شده است.
شایان ذکر است که دانشگاه علمی کاربردی کوشا و دانشگاه علمی کاربردی دماوند در اطلاعیه‌هایی جداگانه خبر از اعطای مجوز تاسیس اولین مرکز رشد فناوری آسانسورو بالابرها به مجموعه متبوع خود داده بودند که با توجه به مجوزهای صادر شده، به هر دو مرکز که هم زمان موفق به کسب این مجوز شده اند، تبریک گفته و امیدواریم در راه اعتلای صنعت آسانسور و پله‌برقی ایران گام بردارند.

نوشته شده توسط taymaz در |  لینک ثابت   • 

برخی پروژه های شرکت آسانسور هیرو

  برخی پروژه های شرکت آسانسور هیرو

(پکیج هیرو)- بهار 1392

ردیف

نام کارفرما

آدرس

مشخصات کلی پروژه

1-

مهندس حسین زاده

محمودیه

2 دستگاه / 9 و 10 توقف 8 نفره گیرلس wittur

2-

مهندس همت آبادی

ازگل

2 دستگاه / 12 و 13 توقف 8 نفره و 13 نفره (برانکاردبر) گیرلس wittur

3-

دکتر اظهری

گاندی

2 دستگاه / 8  توقف 8 نفره گیرلس wittur

4-

دکتر بهنام

فرمانیه

2 دستگاه / 8  توقف 8 نفره گیرلس wittur

5-

مهندس نکونام

میگون

ماشین بر به ارتفاع 26 متر – مسافربر 10 توقف پانوراما

6-

بانک انصار

سمنان و مشهد

ماشین بر و مسافربر 8 توقف 8 نفره/ هوم لیفت

 

نوشته شده توسط taymaz در |  لینک ثابت   • 

مشخصات پروژه دکتر اظهری

مشخصات پروژه دکتر اظهری

(پکیج هیرو)

 

- نوع سیستم : گیرلس

- موتور: ویتور آلمان

- ظرفیت: ۸ نفر

- تعداد: ۲ دستگاه

- سرعت: m/s ۱.۶ 

- کابین:  تمام استیل طرح ویتور ترکیه

درب طبقات: تمام اتوماتیک با روکش STAINLESS STEEL  خشدار–  محصول کارخانه سلکوم ایتالیا (WITTUR)

- تابلوفرمان: از نوع  PLC و مجهز به سیستم Direct Approach

- شاستی احضار: از نوع ۲ متری مجهز به LCD  گرافیکی 8 اینچی

فتوسل :  Wittur- مدل LSE74- پرده ای ساخت ایتالیاگاورنر:   Wittur- 25P- دو طرفه ساخت ایتالیاترمز

ترمز ایمنی:   Wittur- مدلLK200 – دو طرفه ساخت ایتالیا

تراول کابل:  محصول دت وایلر سوئیس - سیستم اجرا بصورا کارکدک- low rise- maximum length  45m   

سیم بکسل: محصول گستاوولف آلمان

 آسانسور مجهز به زنجیر تعادل روکش دار و انکودر مدار بسته می باشد

نوشته شده توسط taymaz در |  لینک ثابت   • 

آسانسور مون شارژ

آسانسور مون شارژ

آسانسورهای که اشخاص مجاز به استفاده ازآن نیستند. مانند: آسانسورهای  خدماتی ، غذابر ، کتاب بر ....  که ساختار و ابعاد آن طوری است که برای انسان قابل دسترس واستفاده نمی باشد . برای تحقق آن سطح کف بالابر از یک مترمربع و  ارتفاع آن از 2.1 متر نباید بیشتر باشد .

     سطح دسترسی به کابین این آسانسور را بر اساس نوع استفاده آن  از تراز کف تمام شده و یا از تراز 80 سانتیمتری از کف میتوان طراحی گردد.

 

نوشته شده توسط taymaz در |  لینک ثابت   • 

آسانسور روش‌ آينده سفر به فضا

آسانسور روش‌ آينده سفر به فضا

صنعت گردشگري فضايي​، اين روزها همچون روزگاران ابتدايي عصر فضا همچنان از موشك‌هاي فضايي براي فرستادن مشتريان پولدار خود به فضا استفاده مي‌كند، اما مي‌توان انتظار داشت ​ بزودي روش‌هاي جديدي براي نيل به اين منظور توسعه داده شود

ادامه به بررسي دو طرح و ايده جديد در اين زمينه مي‌پردازيم.

ماگلومداري (ترن‌هاي فضايي)

Startram سيستم پرتاب ماگلو فضايي است كه در آن از يك كپسول قطار مغناطيسي ابررسانا كه از طريق الكترومغناطيس به پرواز درمي‌آيد استفاده مي‌شود. فاز اول اين طرح براي حمل بار بوده و فاز بعدي كه بسيار گران‌تر و هزينه‌برتر است، براي حمل انسان به كار خواهد رفت.

اين سيستم جديد كه تركيبي از ايده دكتر جورج مايس و ايده ماگلو ابررساناست، توسط جيمز پاول ارائه شده و به بحثي جدي تبديل شده و به طور بالقوه مي‌تواند كاهش قابل توجهي در هزينه‌هاي صنعت گردشگر فضايي ايجاد و آن را به فاز تجاري نزديك كند.

liftiran

 

آسانسور فضايي

يكي از مفاهيم ديرين و قابل توجه كه با هدف ردمي كردن روند خروج از سياره زمين مطرح بوده آسانسور فضايي است.

اين فرضيه حدود صد سال پيش ارائه شد. ايده آسانسور فضايي استفاده از يك كابل مهار شده بين ايستگاه زميني و فضايي براي فرستادن افراد به فضا بود تا با كسر كوچكي از هزينه‌هاي سيستم‌هاي مبتني بر پرتاب موشك انجام شود.

در حالي كه ايده‌هاي مختلفي در اين زمينه وجود دارد اما بايد گفت ​مولفه كليدي آسانسور فضايي يك كابل نازك سبك‌وزن است كه از ايستگاهي روي خط استوا به ارتفاع ۳۶ هزار كيلومتر​ به سمت فضا ادامه مي‌يابد.

اولين گزينه براي اين موضوع نانوتيوب‌هاي كربني است. چرخش زمين و يك وزنه تعادلي در انتهاي فوقاني كابل مي‌تواند مانند لوبياي سحرآميز، خط سير سريع و محكمي براي ارسال بار و نفر به مدار زمين ايجاد كند.

با توجه به اين‌كه در حال حاضر ارسال هر كيلو بار به فضا ۲۰ هزار دلار هزينه دارد به گفته كنسرسيوم آسانسور فضايي بين‌المللي (ISEC)، اين طرح كاهش قابل‌توجهي در هزينه‌ها به همراه خواهد داشت.

اين ايده مي‌تواند قبل از پايان قرن بيست و يكم به واقعيت تبديل شود. كمپاني اوباياشي ژاپن طرحي ارائه كرده كه مي‌تواند سال۲۰۵۰ آسانسور فضايي خود را با ظرفيت حمل ۳۰ مسافر راه‌اندازي كند.

لیفتیران

نوشته شده توسط taymaz در |  لینک ثابت   • 

آرمانها و ارزشهای سازمانی شرکت هیرو

آرمانها و ارزشهای سازمانی شرکت هیرو

آرمان

مبدل شدن به بزرگترین و اثر بخش ترین شرکت در صنعت  آسانسور

ارزشهای سازمانی  

  • ما برآنیم به بهترین نحوه ممکن از عهده مسئولیتها و تعهدات خود برآئیم تا ضمن حفظ منافع ذینفع خویش، مورد اعتماد و اطمینان مشتریان قرار گیریم.
  • نیروی انسانی شاغل در شرکت را مهمترین دارائی خود تلقی نموده و از اینرو زمینه های رشد و شکوفایی آنان را فراهم خواهیم نمود.
  • ما دانایی (دانش اجرایی فعالیتها)، توانایی(قابلیت پاسخگوئی مسئولانه به تعهدات) را محور رشد و توسعه فعالیتهای خود می دانیم.

سرمایه انسانی

با توجه به ماهیت  فعالیت در صنعت آسانسور، سازماندهی اعضای پروژه ها به نحوی است که ارائه خدمات نصب و  پشتیبانی 24 ساعته به تمامی مشتریان  و پروژه های شرکت در اسرع وقت امکان پذیر می باشد.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

نوشته شده توسط taymaz در |  لینک ثابت   • 
مطالب قدیمی‌تر